這傢中國的超級隱形冠軍正在悄悄改變全球汽車行業的未來



尼采說,殺不死我的,使我更強大。這句話用來形容近兩年的漢能,顯得恰如其分。2015年,漢能香港上市公司漢能薄膜發電集團(00566.HK)遭遇惡意做空,一直停牌至今。有人問創始人李河君這兩年在做什麼。他說,一直在找人才,埋頭研發產品。他現在是公司的 首席產品官 和 首席人才官 。

近日,漢能薄膜發電集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司達成合作,將共同開展 奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目 。具體而言,合作第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案,延長車輛行駛裡程,提高用電便利性(包括為空調等車載電器提供電力)。此後,還將逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。雙方計劃於2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車。

事實上,這不隻是一傢新能源科技企業與傳統汽車企業的簡單合作。漢能很可能會以超級隱形冠軍的身份,改變全球汽車行業的未來,雖然大多數人還沒有意識到。

漢能為什麼台中坐月子中心價格表要開放造車

汽車行業是一個古老的行業。福特的T型車快速普及以來,汽車的形態和動力結構一直沒有發生本質的變化。因此,近些年那些雄心勃勃的後進入者,擺出瞭行業顛覆者的姿態,無論是特斯拉的創始人,還是中國夢想造車的視頻網站創始人,都是如此。但這種 贏傢通吃 的思維,與現有汽車企業其實是一種敵對關系。

去年7月,漢能同時發佈4款全太陽能動力汽車。但並不是為瞭幹掉原來的汽車廠商,隻是為瞭證明,柔性薄膜太陽能技術用來給移動物體供電是完全可行的。說到底,李河君最關心的還是:如何用薄膜太陽能,讓這個世界變得更加潔凈美好?

既然如此,就不需要與任何傳統汽車廠商為敵。漢能除瞭自己造車,更是一傢芯片供應商,為下遊客戶提供技術方案。李河君希望薄膜太陽能領域出現更多的 蘋果、三星、華為 ,從而為芯片技術帶來更好的應用。顯然,奧迪正是這樣的公司。

商業的邏輯是殘酷的,你想和頂級夥伴合作,就必須具備頂級實力。以阿爾塔設備公司為例,就是漢能從2012年到2014年間,相繼並購的四傢世界領先的薄膜太陽能企業之一(另外三傢是米亞索能、索力比亞公司(Solibro)、全球太陽能(Global Solar Energy))。李河君是薄膜太陽能技術的忠實信徒,為瞭加大成功概率,通過全球技術整合,從矽鍺、銅銦鎵硒、砷化鎵等多條產品技術路線齊頭並進。而阿爾塔設備公司擁有的正是全球轉化率最高的砷化鎵(GaAs)高效柔性薄膜技術(最高轉化效率達31.6%)。這次與奧迪合作,漢能可算拿出瞭自己 壓箱底 的技術。更重要的是,漢能還在持續技術提升中,轉化率平均每年提高1%。而薄膜太陽能技術的轉化率每提高1%,成本會下降5%到8%。

中國公司普遍擅長 集成創新 (把現有技術組合起來,創造新的產品或新的技術),但不擅長 原始創新 (從發明開始,不斷地完善,成為新產品或新技術)。換句話說,中國公司可以用買來的屏幕、芯片、內存等元器件組裝出很好的手機,卻沒有辦法生產最好的屏幕、芯片、內存等元器件(反倒許多韓國公司做到瞭,如三星)。

漢能走瞭一條最艱難的路,也最不被外人理解。如果說世上有一條唯一的路,除你之外無人能走, 它通往何方?不要問,走便是瞭。當一個人不知道他的路還會把他引向何方的時候,他已經攀登得比任何時候更高瞭 。

為什麼是奧迪

德意志民族是崇尚機械美學的民族,體現在制造業上,德國企業的研發與制造常常呈現水乳交融的關系,進而形成獨特的競爭力。以汽車業為例,即便在2008年金融危機最為深重的時刻,德國汽車企業受到的影響也有限。

經典的德式思維,是長遠規劃,提前佈局,等待下一個節點的爆發。雖然特斯拉的大眾輿論如日中天,奧迪和大眾這樣的公司,卻沒有自亂陣腳。它們在耐心觀察,到底什麼樣的新能源汽車,才是真正面向未來的產品,是隨身攜帶大量電池包、依靠傢庭充電樁和分佈式充電站補充電力的電動汽車,還是自帶發電設備、隨時將太陽能轉化為電能的全太陽能動力汽車。顯然,奧迪這一次選擇瞭後者。

2016年10月,德國聯邦參議院通過《零排量交通解決方案策略》,計劃德國從2030年開始不再銷售傳統燃油車。雖然決議還不具備法律效力,但在獲得聯邦參議院通過之後,寫進法案的可能性會加大。奧迪也有計劃在2025年,將純電動汽車的占比提升至三分之一。

漢能與奧迪的合作是漸進式的:先為空調和座椅加熱等提供電力,後為汽車提供主要動力。兩傢公司的技術往來將變得頻密,如果最後取得成功,奧迪就是全球首個生產全太陽能動力汽車的主流品牌,汽車能夠自我驅動,帶給消費者永久續航的感覺,就不再是原來的汽車瞭。這個台中月子中心評價過程中,漢能也將積累與國際一線汽車品牌合作的經驗,瞭解車企的真實需求,隨時調整自身的技術方案,與這些需求進行匹配。

以北美市場為例,日本汽車的市場表現強於德國汽車,因為大和民族同樣是個崇尚機械美學的民族。日本人執行的效率、降成本的意願、保持高品質的能力,某種程度上,甚至超過瞭德國人。這就使得日本汽車以極高的性價比在北美市場攻城略地,沒有遇到什麼像樣的抵抗。

以同樣的競爭范式和競爭手段,企業想要從中勝出,確實比較困難,除非另辟蹊徑。漢能在創造一個新的行業,建立基於薄膜太陽能技術上的新能源帝國,用李河君的話說,是 最高層次的藍海戰略 。而跟隨漢能向藍海出發的汽車企業,有可能分享創新紅利,實現彎道超車。

汽車行台中產後護理機構業的未來

在國際品牌車企帶動下,越來越多的汽車廠商將找到漢能,尋求薄膜太陽能技術的合作可能性。當薄膜太陽能成為主流的能源供給形式,漢能要做的是不斷提升技術水平。現在,全球薄膜太陽能領域的多數高端人才在漢能體系內。漢能擁有技術人員(包括頂尖科學傢)超過2000名,核心專利超過1500件(其中60%左右是發明專利)。

一傢公司造太陽能動力汽車,顯然沒有全世界汽車廠商一起造太陽能動力汽車的想象空間大。通過於不同車企的合作,漢能有可能成為一個優秀的成分品牌。所謂 成分品牌 ,指產品中必不可少的材料、元素、零部件等。優秀的成分品牌,能夠讓面向消費者的產品,擁有某些卓越性能。消費者購買產品時,可能要求產品使用這一成分品牌,以滿足他們對產品品質的預期。

最成功的成分品牌是大飛機發動機,全球隻有兩個國傢(英美)的三傢公司(羅羅、GE、普惠)能夠生產這一產品,被稱為工業皇冠上的明珠。而 Intel Inside 口號的廣為傳播,也讓配備瞭英特爾處理器的電腦,差異性大大凸顯。

1956年7月13日,長春一汽生產的 解放牌載貨汽車 總裝下線,結束瞭中國不能制造汽車的歷史。但其後半個多世紀,中國企業都在為如何生產出更好的汽車焦慮。從80年代開始,中國汽車行業走過30多年的合資歷程,卻沒有取得同為亞洲國傢日本和韓國汽車工業取得的成績。


外國企業看的很清楚,技術都給你們瞭,我們靠什麼立足?後來,中國公司覺悟瞭,還不如放手讓國產品牌在市場中一搏。今年4月,工業和信息化部、國傢發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知,要求有序放開合資企業股比限制。雖然也有種種反對的聲音,如 自主品牌還沒有實力對抗外資品牌,放開後將對我國汽車工業產生巨大打擊 。但許多民營車企認為,打破國企通過政策壟斷的市場,更有利於汽車行業的公平競爭。股比放開的同時,中國還要力爭經過10年時間,進入世界汽車強國行列,而這正是漢能要做的事情。

在漢能前進的道路上,很多人開始是嘲笑,然後懷疑、慢慢相信,最後加入漢能 。 特別慶幸,漢能在變成偉大公司之前,經受住瞭一場前所未有的、生與死的考驗。 這些都是李河君劫波渡盡後說的話。

責任編輯:曹炎焱(EN066)

(原標題:這傢中國的超級隱形冠軍正在悄悄改變全球汽車行業的未來)

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本文來源:法制晚報-看法新聞

責任編輯:王曉易_NE0011

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